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Poéticas y políticas del transporte y la movilidad en la transición al siglo XXI

Revista de Estudios Globales y Arte Contemporáneo (REG|AC), Vol. 11 (2025)

Editor invitado: Pablo Santa Olalla

Del mismo modo que, desde las últimas décadas del siglo XX, se ha teorizado abundantemente sobre la relación entre el arte y los medios de comunicación, ¿pueden plantearse reflexiones igualmente profundas en torno a los vínculos entre el arte y los medios de transporte? Este número monográfico de la Revista de Estudios Globales y Arte Contemporáneo (REG|AC) se articula como una prospectiva en torno a las relaciones arte-transporte, tomadas en un sentido amplio tanto respecto a la variedad de medios de locomoción y de tendencias artísticas tratados, como a los enfoques y las metodologías aplicadas en la investigación.

La teoría crítica asocia constantemente los procesos de comunicación y movilidad para analizar el mundo contemporáneo, revisando fenómenos tales como la globalización, la hiperconectividad, el aceleracionismo, la post- y de-colonialidad, las circulaciones transfronterizas de ideas, objetos y personas, los espacios in-between, los flujos del poder, y las desigualdades diaspóricas y extractivistas. Cuando se tratan estos temas, no faltan las referencias a la extensión generalizada de los medios de transporte, aunque muchas veces son marginales. Tales referencias deben ser extraídas y contextualizadas para componer un corpus que profundice en los motivos, desarrollos y consecuencias socioculturales del entramado tecnológico que permite el movimiento de personas, objetos e ideas, operando en los varios niveles entre el ámbito local y la escala planetaria. Con su implantación tecnificada, el transporte se inmiscuye en nuestras vidas individuales y colectivas, actuando como un acicate para la conexión. La fluidez del mundo contemporáneo presenta ciertas ventajas, pero también inconvenientes, tales como la imposición de velocidades inhumanas y belicistas (Paul Virilio); el apagado de nuestra experiencia del viaje y el trayecto (Lewis Mumford); la homogeneización de las diferencias entre origen y destino (Guy Debord); la aparición de lugares inhóspitos y, al mismo tiempo, la saturación de nuestros cuerpos y mentes debida a la multiplicación de acontecimientos e imágenes (Marc Augé); o la retroalimentación con la economía de consumo capitalista (Armand Mattelart). Ante esta matriz de problemáticas que se intersectan, cabe preguntarse, ¿cuál es el papel específico de las tecnologías de transporte en el sistema-mundo contemporáneo? y, ¿de qué manera todos esos procesos afectan y son afectados por el arte actual?

No podemos dejar de anotar la evolución de la aviación comercial, a partir de los años 50 del siglo XX, como un caso determinado que, aunque no es único y debe contextualizarse junto a otros avances en el transporte terrestre y marítimo, es de interés especial para ilustrar eso que denominamos como “poéticas y políticas del transporte y la movilidad”. Frente a los tempranos estudios críticos sobre otras carreras tecnológicas en la Guerra Fría, como la nuclear o la espacial, en el momento de la caída del muro de Berlín todavía se señalaba la necesidad de iniciar estudios sistemáticos en torno a la aviación y su repercusión sociopolítica y cultural (James R. Hansen). Desde entonces, la investigación académica ha ampliado este área dando pequeños pasos, principalmente respecto a la genealogía de las diferentes fases de la Jet Age y sus vínculos con la política y la geopolítica (Ronald. E. G. Davies; Jenifer Van Vleck). En mucha menor medida, también se han iniciado ciertos análisis en torno a las consecuencias culturales del desarrollo de la aviación (Vanessa R. Schwartz). Sin embargo, este corpus, preexistente aunque reducido, puede completarse en al menos dos sentidos. Por un lado, la investigación sobre la aviación procede principalmente de la academia estadounidense, aun cuando otras miradas son posibles y necesarias. ¿Cómo podemos trabajar más allá de los polos de producción tecnológica y cultural que ostentan la hegemonía global? ¿Qué referencias y bibliografías podemos emplear? Y, desde esos lugares de enunciación descentrados, ¿qué perspectivas podemos aportar sobre las consecuencias culturales de un entramado de transportes que hoy tiene escala planetaria y, por tanto, tiene afectaciones múltiples en contextos muy diversos? Por otra parte, los estudios previos en torno a la Jet Age se han producido principalmente en los marcos disciplinarios de la Historia y la Historia de la Ciencia y la Tecnología. Desde la Historia del Arte, ¿cómo podemos rastrear los vínculos entre la creatividad contemporánea y la esfera, cada vez más amplia, del aerotransporte?

Seguramente, la respuesta a las preguntas planteadas más arriba no sea única, ni sencilla de obtener. Podemos, además, dirigir esas cuestiones al ámbito general de las relaciones arte-transporte, superando la esfera de la aviación. Un primer paso hacia esa posible historiografía artística interesada en los medios de locomoción pasa por ensayar modos de hacer interdisciplinares, cruzados y horizontales, transnacionales y relacionales, abiertos hacia los Estudios Culturales y Visuales. Conscientes de que los marcos temáticos, conceptuales y metodológicos que hemos planteado son muy amplios, hemos organizado la base fundamental de este volumen de REG|AC en torno a dos ejes: 1) Estética-ética de la logística y las infraestructuras para la movilidad y 2) Desvelando la tecnocracia que da forma a la migración y el turismo. Puedes consultar más detalles sobre estos dos ejes en la página de la Llamada a contribuciones en la web de REG|AC.

Más allá de estos dos ejes, los posibles temas para este volumen de REG|AC incluyen, pero no se limitan a:

• Estudios culturales y análisis críticos en torno al desarrollo de los medios de transporte como contexto relevante para la producción de arte desde el final de la Guerra Fría hasta la contemporaneidad.
• Estudios visuales y casos de estudio de prácticas artísticas, proyectos, artistas o tendencias que relacionen los transportes con fenómenos como el extractivismo, la migración y la diáspora, el turismo u otros.
• Investigaciones interdisciplinares de las ciencias sociales y la historia general o de las tecnologías que incluyan abordajes específicos relacionados con los ámbitos artísticos, creativos y estéticos.
• Análisis críticos de las consecuencias artísticas y culturales de fenómenos inherentes a la movilidad contemporánea y los medios de transporte: aceleración de los tiempos, acortamiento de las distancias, empequeñecimiento de la imagen de mundo, desequilibrios de poder y tensiones identitarias provocadas por la dialéctica entre la homogeneización y la multiculturalidad, entre otros.
• Exploraciones y ensayos, textuales, no solo textuales y visuales, que vinculen el arte contemporáneo con conceptos asociados a la movilidad y al transporte, como la “dromología” (Paul Virilio), el “kinoceno” (Thomas Nail) y otros.
• Aportes relevantes en torno referencias, conceptos, teorías y autores que se acerquen al campo de las artes para observar su interrelación con las tecnologías de transporte, ampliando la bibliografía aquí planteada para conformar un corpus extenso y variado que trate sobre los temas mencionados.

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Recepción de propuestas: hasta el 11 de mayo de 2025.

Publicación: diciembre de 2025.